进气系统改装基于提高发动机的“容积效率”，为了实现这一目标，通常可以使用什么方法？进气系统改装专家为你介绍！

一、介绍了空气过滤系统的改造是为了切换到一种高流量的空气过滤器。换装高流量的空气通过滤芯可降低经济引擎进气的阻力，同时可以提高学习引擎进行运转时单位工作时间的进气量及容积利用效率，而由供油安全系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油以及电脑（ECU），ECU便会自动控制一个喷油嘴喷出产生较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入问题汽缸，达成变大马力输出的目的。如果过滤器不能满足您的需要，更换整个空气过滤器与一个暴露的过滤器称为“香菇头”，以进一步减少进气量，增加发动机的肺容量。

二、进气道设计改装进气道的改装技术可分成形状及材质分析两方面。改变进气口形状的目的是积累进气压力（在快速加速过程中气门突然完全打开）并增加进气流量，但这些产品通常有特殊限制，也就是说，B型车辆中使用的A型车辆不一定发挥很好的效果。 并且改变进气口的材料，使其不吸热且重量轻，目前常用的材料是碳纤维。 它不吸收热量的特性，可以让进气的温度不受发动机室内高温的影响，使进气的密度更高，即每单位体积的含氧量增加，提高发动机的输出功率，缺点是价格太高。进气道经常通过改变进气道的形状和材料进行修改，以使效果更好。同时拆除空气滤清器，将进气口伸出车外，直接置于车前，随着车速的增加，增加进气压力，增加进气量。

三、直喷歧管在赛车发动机上所需要的是高速动力性能，可以牺牲低速马力输出，从而尽可能减小进气歧管，去除空气过滤器，充分去除进气阻力，获得很好的高速性能。传统的后排气发动机的问题是更换直喷式进气歧管后，如何从车外引入足够的新鲜空气。直喷进气歧管和空气动力学设计的碳纤维进气口的组合是赛车的合适的选择。特别是在发动机下降后，利用发动机上方的空间，安装一个大的进气管道，开启并充分靠近前油箱盖，使空气能够有效地到达后进气歧管。

四、二次进气市面上有存在问题许多利用进行研究二次进气原理所制成的产品，使用情况不同国家的人也有不少，价格也都不便宜。它之所以被称为“二次进气口”，是因为除了从空气过滤器原来的进气口，除了进气歧管的真空压力差之外，从另一个进气装置外的发动机 PCV (曲轴箱强制通风)管道引入适量的新鲜空气，以改善容积效率。二次进气能达到的重要的动力提升效果在前段（低速），因为当节气门进行全开，大量研究空气可以进入系统真空度时，二次进气装置能引入的空气量就变得微不足道了。在对进气系统改装的情况下，需要考虑与燃油供应系统的协调。如果只是在进气容量上大幅度增加，而供油系统的开发不能提供足够的供油量来配合它，就无法真的达到增加马力的目的，因为发动机需要正确的油气比例，而不仅仅是大量的空气。此外在实用上我们国家需要不断进行综合考虑噪音的问题。以往我们提到噪音，人们对于通常他们只会自己想到排气管产生的声音，而忽略了进气产生的噪音。